萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器維修更換時(shí)間長(zhǎng)，不但對(duì)正常生產(chǎn)組織影響較大，而且導(dǎo)致設(shè)備維修費(fèi)用大幅增加。因此，根據(jù)以往萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器上法蘭叉架的斷裂形式和斷裂外觀(guān)，深入分析了機(jī)組萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器 的故障，并進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，降低了維護(hù)成本，提高了設(shè)備的運(yùn)行率，從軋機(jī)載荷和備件質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面斷裂了萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器上的法蘭叉架。

　　萬(wàn)向節(jié)十字軸總成若無(wú)潤(rùn)滑油功能，使用時(shí)溫度過(guò)高，使軸承和軸頸咬傷，損壞滾針和密封件，最終導(dǎo)致套圈表面燒蝕。萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器 屬于萬(wàn)向聯(lián)軸器的一種類(lèi)型，其結(jié)構(gòu)特性與普通萬(wàn)向聯(lián)軸器相似。當(dāng)兩軸不在同一軸上時(shí)，連接的兩軸可以連續(xù)旋轉(zhuǎn)，并可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩和運(yùn)動(dòng)。

　　由于其允許的傳動(dòng)角度大(約420)，承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，易于拆卸和組裝，在前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)中，每個(gè)半軸采用兩個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)。變速橋附近的萬(wàn)向節(jié)是半軸內(nèi)的萬(wàn)向節(jié)，半軸外的萬(wàn)向節(jié)靠近車(chē)軸。在后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器作為一個(gè)整體安裝在框架上。驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸架與框架連接，兩者之間有距離，需要連接。

　　聯(lián)軸器的工作速度和離心力。對(duì)高速傳動(dòng)軸而言，應(yīng)選擇具有較高平衡精度的聯(lián)軸器，如膜片聯(lián)軸器，而非偏心滑塊聯(lián)軸器。扭矩的大小和性能以及緩沖振動(dòng)功能的要求。舉例來(lái)說(shuō)，齒式聯(lián)軸器可以用于大功率重載傳動(dòng)。輪胎式聯(lián)軸器可用于消除軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的嚴(yán)重沖擊載荷或傳動(dòng)。